Technisch Manager HOV Station Beverwijk

Wat ga je doen?

Van de technisch manager in deze projecten wordt verwacht dat hij snel kan schakelen bij onvoorziene omstandigheden en voor complexe technische vraagstukken op basis van het afwegen van en draagvlak zoeken bij de technische stakeholders voor verschillende scenario’s tot oplossingen kan komen. Voor met name het project HOV Beverwijk is ervaring bij of met ProRail zeer gewenst, in verband met de technische raakvlakken met ProRail.

Daarnaast moet de TM in staat zijn technische en procesrisico’s vanuit zijn/haar domein te signaleren zodat deze een plek kunnen krijgen in het risicodossier en in staat te zijn om effectieve beheersmaatregelen te bepalen voor deze risico’s. Tevens is de technisch manager de V&G coördinator ontwerp en is vanuit die rol verantwoordelijk voor het(laten) opstellen/actualiseren van het V&G-plan en V&G-dossier en het onderwerp veiligheid en gezondheid op de agenda houden en ervoor zorgen dat de verschillende partijen hierover duidelijke afspraken maken.

Voor dit projecten is de technisch manager na gunning een belangrijke speler in het opbouwen van een constructieve samenwerkingsrelatie met de opdrachtnemer.

Waar ga je werken?

De busbanen zijn onderdeel van het hoogwaardig openbaarvervoernetwerk (HOV-netwerk). De ene busbaan komt bij Velsen-Noord, tussen de Velsertraverse en het station Beverwijk. Deze busbaan is ongeveer 300 meter lang en bevat een bushalte en fietsenstalling. De andere busbaan is zo’n 200 meter lang en komt tussen het busstation Beverwijk en de weg Wijckermolen, achter het station. Door de aanleg van de busbanen hoeven de bussen minder afstand af te leggen en neemt de rijtijd af. Daarnaast zorgen de busbanen voor een verbeterde verkeersveiligheid, omdat de bussen niet meer over de drukke kruisingen hoeven te rijden.

Onder de Velsertraverse (N197) wordt een voet-fietsonderdoorgang aangelegd. De provincie werkt samen met de gemeenten aan een doorfietsroute van de pont Velsen richting Heemskerk. Via een voet-fietsonderdoorgang kunnen fietsers en voetgangers sneller en veiliger naar het station Beverwijk én bij de nieuwe bushalte komen. Hierdoor hoeven zij niet meer te wachten bij de kruising om de Velstertraverse over te steken. Het bestaande pad onder het viaduct door verdwijnt omdat hier de busbaan richting Velsertraverse wordt aangelegd. De locatie van de nieuwe onderdoorgang sluit bovendien beter aan op de aanstaande gebiedsontwikkeling in Wijckerpoort. Gemeente Beverwijk werkt aan een vrijliggend fietspad door het gebied waarbij de keuze voor de route afhankelijk is van deze ontwikkeling.

De aanleg van de snelle busverbinding en onderdoorgang is een langdurig proces. Het gebied tussen Velsen-Noord en Station Beverwijk is complex en de provincie is afhankelijk van vele ontwikkelingen, projecten en betrokkenen partijen. Vertraging komt onder meer doordat er tijdens de voorbereidingen van het werk scheuren zijn ontdekt in het viaduct van de Velsertraverse, waar de busbaan op moet aansluiten. Uit een inspectie naar de scheurvorming bleek dat het viaduct van de Velsertraverse extra ondersteuning nodig heeft. Rijkswaterstaat realiseert de ondersteuning van het viaduct binnen een jaar zodat in de toekomst de bus op de huidige vluchtstrook kan rijden.

Behalve de afhankelijkheid van Rijkswaterstaat kent het project ook een afhankelijkheid van ProRail. De nieuwe busbaan Wijckerpoort maakt gebruik van een overweg over het spoor van Tata Steel. De huidige moet volgens de plannen worden verplaatst zodat de busbaan beter aansluit op de Emplacementsweg. Zo kunnen bussen, auto’s en fietsers veilig het spoor passeren. Om dit te realiseren moeten deze werkzaamheden afgestemd worden op werkzaamheden van ProRail. Hierover zijn de samenwerkingspartners nog met elkaar in gesprek.

Om klaar te zijn voor een bereikbare toekomst, moeten ze vandaag keuzes maken. In dit drukke gebied is veel verkeer en het gebied is volop in ontwikkeling. Dit vraagt om een betere aansluiting voor bus, voetgangers en fietsers. We kunnen niet alles tegelijk doen en zoeken nadrukkelijk de samenwerking met hun partners op.

Vertraging in project

In december 2021 werd bekend dat de plannen voor HOV Station Beverwijk vertraging oplopen vanwege onderzoek naar de staat van het viaduct van de Velsertraverse. Tijdens de voorbereidingen van het werk zijn scheuren ontdekt in het viaduct van de Velsertraverse waar de busbaan op moet aansluiten. Rijkswaterstaat is eigenaar van dit viaduct en heeft eind vorig jaar uit voorzorg de vluchtstrook in de richting van Beverwijk en later ook de rijbaan richting de Velsertunnel afgesloten. Inmiddels is duidelijk dat met extra ondersteuning van het viaduct de busbaan veilig en toekomst vast over de huidige vluchtstrook kan rijden. Rijkswaterstaat is die werkzaamheden aan het voorbereiden en zal binnen anderhalf jaar een ondersteunende constructie aanleggen.

Sinds april 2022 is bekend dat ProRail de treinvrije periode van 2023 niet gaat halen en dat deze verschuift naar 2024. Wanneer de TVP in 2024 wordt toegewezen, is nog niet bekend. Er is gewerkt aan een aantal mogelijke scenario’s die zijn voorgelegd aan de stuurgroep. Er is gekozen voor een scenario waarbij het gehele project uitgevoerd gaat worden na de uitvoering van de spoorsanering.

De contractuele fase is voor 80-90% afgerond

Wat breng je mee?

• HBO-niveau in relevant vakgebied.
• Aantoonbare ervaring als Technisch Manager
• Ervaring met projecten waarin Prorail een belangrijke stakeholder is.
• Je bent voor de gewenste capaciteit gedurende de looptijd van de opdracht.
• Als je niet voor het gevraagde aantal uren beschikbaar bent, maar de verwachting is dat je het project gezien het ervaringsprofiel in de beschikbare tijd toch effectief kunnen aansturen en dit kunt onderbouwen is het ook interessant te reageren
• Aantoonbare ervaring met het uitvoeren van multidisciplinaire (infrastructuur)projecten.
• In het bezit van een geldig VCA- en GPI-certificaat of bereid deze op eigen initiatief voor aanvang van de opdracht te behalen
• Je mag niet de afgelopen 24 maanden in vaste dienst zijn geweest bij de Provincie Noord-Holland.

Wat bieden wij jou?

• Opdracht voor 16 uur per week
• Langdurig project
• Mogelijkheid om hybride te werken
• opdracht is geschikt voor een ZZPer
• Tarief van maximaal €110,00
• indien je ook interesse hebt in en geschikt bent voor in de rol van Technisch Manager Vervanging Stolperbasculebrug en voldoet aan de criteria hiervoor is er een combinatie te maken voor een opdracht van 32 uur per week!